Trong nhiều thập kỷ, mọi người đã nói rằng báo in đã chết. Nhưng may mắn cho những người trong chúng ta thích cầm một tờ báo trong tay của chúng tôi , điều đó không đúng. In có bị thương không? Chắc chắn rồi. Nhưng nó đang nắm giữ của riêng nó. Chỉ cần nhìn vào đăng ký báo hàng ngày. Mặc dù họ đã giảm hơn 50% so với mức cao 63,3 triệu vào năm 1984, gần 30 triệu hộ gia đình Hoa Kỳ vẫn nhận được một tờ báo được giao đến tận nhà của họ, theo dữ liệu năm 2018 từ Trung tâm nghiên cứu Pew .
Tất nhiên, điều đó có nghĩa là một di tích khác của quá khứ in cũng đã tồn tại trong thời đại kỹ thuật số: người vận chuyển báo. Để tôn vinh Ngày vận chuyển báo chí quốc tế, đây là 17 tin tức đáng tin cậy thợ mỏ về hàng trăm nghìn người cung cấp tin tức trên khắp nước Mỹ.
1 Ngày nay, hầu hết những người vận chuyển báo đều là những người trưởng thành với những chiếc xe hơi đang phải gánh hai công việc.
forrest9 / iStock
Khi nào Henry Petroski ném báo khi một cậu bé 12 tuổi ở Queens, New York, giao báo là nghề của những cậu bé vị thành niên đi xe đạp. Gần bảy thập kỷ sau, những “cậu bé giấy” đã trưởng thành. Petroski, 78 tuổi, tác giả của Paperboy: Lời thú nhận của một kỹ sư tương lai , một cuốn hồi ký, trong đó anh ấy kể lại thời thơ ấu của mình đã mang lại Long Island Press .
Một số tờ báo vẫn thuê người vận chuyển bằng xe đạp, cũng như trẻ vị thành niên với sự hỗ trợ của cha mẹ hoặc người giám hộ, nhưng nhiều người vận chuyển báo ngày nay là người lớn có phương tiện giao thông, họ thường là công việc thứ hai.
2 Họ không làm việc cho báo chí.
Shutterstock
Người vận chuyển báo không phải là nhân viên báo chí. Thay vào đó, họ là những nhà thầu độc lập, mỗi người trong số họ có kinh doanh thu nhỏ của riêng .
ý nghĩa kinh thánh của tuyết trong giấc mơ
'Đó có thể là một cách thực sự tốt để tìm hiểu về kinh doanh', biên tập viên tờ báo đã nghỉ hưu 71 tuổi nói Vince Vawter , người đã giao Memphis Press-Scimitar khi còn là một cậu bé. Anh ấy cũng đã viết Paperboy , một cuốn tiểu thuyết năm 2013 dựa trên trải nghiệm của ông khi lớn lên ở Memphis vào những năm 1950. “Có liên quan đến vận chuyển, kế toán, tay nghề bán hàng,” Vawter lưu ý. 'Nó thực sự là một công việc kinh doanh nhỏ.'
3 Công việc trả bằng giấy.
Shutterstock
Những người vận chuyển báo thường được trả một mức cố định cho mỗi tờ báo mà họ giao. Trang web tìm việc ZipRecruiter báo cáo rằng hầu hết các hãng báo kiếm được từ 10 đến 15 xu cho mỗi tờ báo và trung bình các hãng báo có thể kiếm được tới 500 đô la mỗi tuần, theo Vawter. Ông nói rằng các tàu sân bay với các tuyến đường nông thôn có thể nhận được một khoản trợ cấp thêm bởi vì các tuyến đường của họ trải dài nhiều dặm với khách hàng ít hơn.
4 Hãng báo sống chết nhờ giá xăng.
Shutterstock
Những người vận chuyển báo kiếm được trên mỗi tờ báo rất ít đến mức từng xu đều có giá trị. Do đó, họ đặc biệt quan tâm đến các chi phí biến đổi như khí đốt, theo Vawter. Ông nói: “Khi giá xăng tăng, nó thực sự gây tổn hại cho các hãng vận tải và cắt giảm lợi nhuận của họ khá nhiều.
5 Lợi nhuận phụ thuộc vào sự hoàn hảo — và một sai lầm sẽ khiến bạn phải trả giá.
Shutterstock
truyện cười hài hước nhất thế giới sạch sẽ
Không chỉ giá xăng có thể khiến các hãng báo rơi vào túi tiền. Đó cũng là sai lầm của chính họ. Vawter cho biết, nếu một hãng vận chuyển bỏ lỡ việc giao hàng của họ hoặc nhận được quá nhiều lời phàn nàn của khách hàng, họ có thể bị loại khỏi tuyến đường của họ. Trong khi đó, một số tờ báo — như Pioneer Press của St. Paul, Minneapolis — nghĩa đen là buộc tội những người vận chuyển vì những sai lầm của họ.
“Tại tờ báo St. Paul, việc giao hàng nhỡ, báo ướt hoặc giao hàng trễ (ngay cả khi có bão tuyết) khiến người vận chuyển phải trả 1 đô la, mặc dù anh ta / cô ta chỉ kiếm 10 xu khi giao hàng và tờ báo chỉ tính phí 25 xu. , ” Bob Collins , một người từng vận chuyển báo cho Pioneer Press và Tạp chí Wall St. , đã viết vào năm 2008. “Vì vậy, trong 10 ngày tới, nhà cung cấp dịch vụ sẽ không kiếm được tiền khi giao một tờ báo đến một địa chỉ cụ thể. Vào Chủ nhật, hình phạt là (và có thể vẫn là) 3 đô la. '
6 Một lộ trình tốt là tất cả, và có thể được truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác.
Shutterstock
Hơn bất cứ điều gì, con số đó trên phiếu lương của một hãng báo phụ thuộc vào chất lượng của tuyến đường của họ, bao gồm cả độ dài và vị trí của tuyến đường. Một báo nông thôn , Tin tức Alpena , Trong Alpena, Michigan, ví dụ, nói các tàu sân bay của mình đi du lịch bất cứ nơi nào 15-150 dặm mỗi ngày để cung cấp khoảng 150 tờ báo mỗi người. A giấy ngoại ô , Thời báo Tạp chí , Trong Racine, Wisconsin, mặt khác, nói hầu hết các hãng có các tuyến đường trong vòng vài dặm nhà của họ, bao gồm từ 80 đến 100 khách hàng. Theo Vawter, hầu hết các tuyến bay mất khoảng 90 phút để hoàn thành.
Collins lưu ý rằng những vùng lân cận đẹp nhất không phải lúc nào cũng hấp dẫn nhất đối với một hãng báo. Theo kinh nghiệm của anh, những khách hàng có nhà lớn thường mách nhỏ. “[Cầu thủ khúc côn cầu chuyên nghiệp] Marian Gaborik đã trên tuyến đường của tôi. Anh ấy không bao giờ được boa, kể cả sau khi… kiếm được hàng triệu đô la, ”Collins viết. 'Nhưng ông già nhỏ bé sống trong một khu phức hợp chủ yếu là công dân cao tuổi đã để lại một tờ tiền đẹp và 3 đô la vào cuối mỗi tháng.'
Một số tuyến đường là sự lựa chọn để các gia đình truyền lại chúng như sự giàu có giữa các thế hệ. “Không có gì lạ khi mọi người có lộ trình giấy tờ của họ trong 20 đến 30 năm và sau đó truyền lại công việc kinh doanh của gia đình cho con cháu,” phóng viên Lisa Suhay | được báo cáo trong một bài báo năm 2014 cho Giám sát Khoa học Cơ đốc .
7 Rất nhiều người nổi tiếng đã từng là người đưa báo.
Shutterstock
Nếu giao báo là một khóa học cơ bản trong kinh doanh, không có gì ngạc nhiên khi đây là chương đầu tiên trong sự nghiệp của nhiều doanh nhân tự lập, bao gồm Walt Disney , Warren Buffett , và Kathy Ireland . Nhiều người nổi tiếng và chính trị gia cũng đã thử ném báo — trước đây Phó Tổng thống Joe Biden , diễn viên Tom Cruise , và giám đốc David Lynch , chỉ để nêu tên một vài.
8 Họ phải tự mua vật tư.
Shutterstock
làm thế nào để trông nóng bỏng ở tuổi 40
Cùng với một chiếc xe, mỗi người vận chuyển báo cần có báo, dây chun và túi nhựa — và người vận chuyển phải tự mua tất cả những vật dụng cơ bản này. Vâng, điều đó bao gồm các giấy tờ mà các nhà vận chuyển mua sỉ, Vawter nói.
9 Họ cũng phải tự gấp giấy tờ của mình.
Shutterstock
Những người vận chuyển báo không chỉ phải mua đồ dùng của mình mà họ còn phải gấp giấy tờ của mình, điều này không dễ dàng như bạn tưởng.
“Chúng tôi sẽ lấy giấy tờ của mình và gấp chúng lại để chúng sẵn sàng ném. Petroski nhớ lại, đó là điều khá cần làm, người nói rằng các tờ báo ngày nay có xu hướng nhỏ hơn nhiều và do đó dễ gấp hơn nhiều so với những tờ báo dày cộp ngày xưa, thường được đánh số trên 100 trang.
10 Nó cần một số cơ bắp.
Shutterstock
Giấy tờ ngày nay có thể nhỏ hơn và nhẹ hơn trước đây, nhưng chúng vẫn có thể là một khẩu hiệu. Ví dụ, một chồng báo 12 inch nặng 35 pound, theo tạp chí quản lý chất thải Waste360 . Và ít nhất mỗi năm một lần, vào Thứ Sáu Đen, nhiều tờ báo của Hoa Kỳ nặng hơn năm pound . Tất nhiên, điều đó vẫn còn mỏng manh so với tờ báo nặng nhất từ trước đến nay : Ấn bản ngày 14 tháng 9 năm 1987 của Thời báo New York nặng 12 pound và có hơn 1.600 trang. Tải, nâng và ném loại trọng lượng đó cần một số sức mạnh của cánh tay!
11 Những người dậy muộn không cần áp dụng.
Shutterstock
Theo Vawter, những người đăng ký báo sẽ có tờ báo buổi sáng để họ có thể đọc nó trong bữa sáng. Ông nói rằng những người vận chuyển báo thường phải có mặt tại nơi làm việc trước 3 giờ sáng để kết thúc tuyến đường của họ trước 6 giờ sáng — và một số tờ báo có thể được giao sớm hơn. “Thời hạn của chúng tôi [trong kinh doanh báo chí] trước đây là 1 giờ sáng, nhưng bây giờ là 10:30 hoặc 11 giờ tối,” Vawter giải thích. “Điều đó có nghĩa là rất nhiều giấy tờ được đổ ra đường lúc 1:30 hoặc 2 giờ sáng, và ngay khi hết giấy tờ, những người vận chuyển sẽ đến lấy của họ và nhận các bó của họ. Vì vậy, rất nhiều lúc bạn có thể có một tờ báo trước cửa nhà mình vào lúc 3 giờ sáng. '
12 Người vận chuyển báo không nhận được kỳ nghỉ.
Shutterstock
Nếu một tờ báo xuất bản bảy ngày một tuần, các nhà cung cấp dịch vụ dự kiến sẽ phát nó bảy ngày một tuần — dù có mưa, nắng hoặc tuyết. Các nhà cung cấp dịch vụ cần tạm dừng tuyến đường của họ có thể làm như vậy, nhưng chỉ khi họ có thể tuyển được một người tiếp cận đáng tin cậy để giao giấy tờ cho họ khi họ đi vắng.
13 Một số khách hàng đặc biệt quan tâm đến giấy tờ của họ.
Shutterstock
những cái tên dễ thương bạn có thể gọi cho bạn trai của mình
Người đưa báo giống như DJ: Họ nhận yêu cầu. Petroski nhớ lại: “Có một số khách hàng mong đợi tờ giấy được đặt bên trong cửa hoặc được giao theo một cách đặc biệt nào đó. “Có thể 10% khách hàng đã như vậy và lời hứa hoặc kỳ vọng là họ sẽ cung cấp cho bạn một mẹo tốt hơn.”
14 Họ giữ cho cộng đồng an toàn.
Shutterstock
Khi Vawter còn là một biên tập viên báo chí, những người vận chuyển báo chí thường gọi tờ báo bằng những mẹo tin tức. Và đôi khi, họ thậm chí còn gọi 911. “Theo một nghĩa nào đó, họ là tai mắt của cộng đồng,” Vawter nói. “Nhiều tuyến đường bắt đầu lúc 3 hoặc 4 giờ sáng, khi không có nhiều người trên đường. Tôi có thể nhớ lại một lần tại Knoxville News Sentinel khi một người vận chuyển giấy chứng kiến một đám cháy và gọi cho sở cứu hỏa. Theo tôi nhớ, cuộc gọi của anh ấy có lẽ đã cứu một số mạng người. Tôi nghĩ điều đó khá phổ biến. '
15 Và họ thường tự đặt mình vào tình thế nguy hiểm.
Shutterstock
Đôi khi, những người vận chuyển báo đã đến đúng nơi, đúng lúc để báo cáo tội ác và cứu người. Tuy nhiên, cũng dễ dàng như vậy, chúng có thể ở sai nơi vào sai thời điểm. Một phân tích năm 2018 bởi Tạp chí Báo chí Columbia (CJR) , chẳng hạn, đã xuất hiện ít nhất 45 trường hợp kể từ những năm 1970, nơi những người đưa báo đã chết trong công việc.
“Trong số 45 người đó, 23 người vận chuyển đã bị sát hại hoặc giết hại dã man trong công việc kể từ năm 1992 — nhiều hơn gấp đôi số nhà báo bị giết trong cùng thời kỳ,” CJR báo cáo, lưu ý rằng các hãng vận tải “thường bị nhắm mục tiêu vì tiền, phương tiện của họ, hoặc tài sản cá nhân khác. ”
một quả bóng và một giấc mơ
Câu chuyện của một số nhà cung cấp dịch vụ vận tải thật đáng kinh ngạc cũng giống như những câu chuyện khó hiểu. Vào tháng 4 năm 2018, chẳng hạn, một hãng báo ở Anchorage, Alaska, đã liên tục bị đâm trong khi giao hàng buổi sáng — và sau đó anh ta tiếp tục lên đường!
16 Đó là một công việc vô ơn.
Shutterstock
Thông thường, người vận chuyển báo có thể boa $ 5 đến $ 10 mỗi tháng và lên đến $ 25 trong các kỳ nghỉ lễ — nhưng hầu hết khách hàng không được boa gì cả.
Đó là bởi vì giao báo thường là 'một công việc vô ơn', theo Lindsey yêu , người phát ngôn cho Liên minh Truyền thông Tin tức . Nhóm vận động tạo ra một quảng cáo hàng năm cho các tờ báo để đăng trên các ấn phẩm của họ vào Ngày Quốc tế Người vận chuyển Báo vào tháng 10, cảm ơn những người vận chuyển đã làm việc chăm chỉ. Cô nói: “Chúng tôi có thể sử dụng chính tờ báo mà họ giao để cảm ơn và để cho độc giả biết rằng chúng tôi đánh giá cao những người cung cấp tin tức cho họ mỗi ngày như thế nào.
17 Và một người yêu nước nữa.
Shutterstock
Các hãng truyền thông báo chí không chỉ cung cấp các tờ báo mà họ còn cung cấp nền dân chủ, theo Loving. “Nếu không có các hãng báo, nhiều người sẽ không nhận được tin tức giúp họ thông báo về cộng đồng của họ,” cô nói. “Cả hãng tin tức và báo chí đều đóng những vai trò quan trọng trong việc bảo tồn xã hội dân chủ của chúng ta và chúng tôi không thể biết ơn họ nhiều hơn”. Và để biết thêm những sự thật thú vị mà bạn có thể chưa biết về thế giới xung quanh mình, hãy xem 200 sự thật tuyệt vời về mọi thứ.
Để khám phá thêm những bí mật tuyệt vời về cách sống tốt nhất của bạn, bấm vào đây để theo dõi chúng tôi trên Instagram!
